初春的重庆，虽然还有些许寒意，但挡不住建设者的热情。

重庆两江新区人和附近，一个工地正在紧张有序地施工，这里正是成渝中线高铁的人和隧道。

未来，从重庆北火车站出站端一路向西，会建起一条成渝间最顺直、最高效的客运直连通道——设计时速350公里的成渝中线高铁，成渝两地将实现高铁50分钟通达。

这只是川渝两地互相“靠近”的一个缩影。

2月7日，推动成渝地区双城经济圈建设联合办公室正式印发《共建成渝地区双城经济圈2022年重大项目名单》，共纳入标志性重大项目160个、总投资超2万亿元，2022年计划投资1835亿元。

在合力建设现代基础设施网络项目中，轨道交通项目涉及4个，总投资达3284亿元，其中，2022年计划投资220亿元。

轨道交通网络涉及的4个项目，是4条高铁线路，分别是成渝中线高铁、成达万高铁、渝西高铁、渝昆高铁（川渝段）。

从4条高铁所经过的川渝两地城市来看，包括成都、资阳、大足、铜梁等地，覆盖范围之广，前所未有。

从世界级机场群项目的建设到轨道交通项目的落地，可以看到，成渝双城经济圈的发展开启了交通建设的“加速度”，为成渝双城经济圈的融合与发展，奠定更加强大的基础。

▲成渝中线高铁已于2021年9月启动建设（资料图）

成渝中线高铁50分钟抵达

全程共设8个车站

重庆北火车站出端不远处，是城市最繁华的地方，成渝中线人和隧道正在施工，这条隧道，是全线控制性工程。项目下穿城市主要建成区，临近既有铁路、轨道交通、高速公路、市政道路等多种重大基础工程，设计、施工难度很大。

“人和隧道与渝怀一线单线隧道，两隧道之间净间距约6米，且人和隧道在整个施工过程中需与既有铁路进行多次倒换行车，既有隧道改建与新隧道施工交替进行，给施工场地布置与运营组织带来极大困难。”重庆市交通局相关负责人介绍。

成渝中线高铁重庆段第二长隧道为缙云山隧道，位于璧山区和沙坪坝区境内，全长约5700米。

隧道多、复杂是成渝中线建设的特点，但却阻挡不了成渝双城发展的决心。

作为成渝地区东出北上多方向对外辐射的高速客运通道，成渝中线高铁正线全长292公里，重庆境内约102公里，四川境内约190公里，全线设8座车站。

成渝中线高铁的建设，将推动重庆实施更大范围、更宽领域、更深层次对外开放，对重庆打造西部国际综合交通枢纽和国际门户枢纽，推动成渝地区双城经济圈交通一体化建设，为重庆在西部地区带头开放、带动开放及高质量发展提供澎湃动力。

▲成达万高铁让万州、开州与四川多地联系更紧密

多条高铁布局川渝两省市

未来多个城市搭上高铁的快车

除了成渝中线高铁值得关注外，还有3条高铁也令人期待。

成达万高铁途经四川省成都市、遂宁市、南充市、达州市、开州区、万州区。万州区交通局信息显示，该项目正线设计速度350km/h，新建正线长度约78km，为双线电力牵引高速铁路。全线新建车站2座（岳溪站、开江南站），接入既有车站1座（万州北）。

渝西高铁，线路途经陕西省安康市、四川省达州市、广安市、重庆市的开州区和万州区。重庆市人大常委会第二十九次会议上，传出了渝西高铁（重庆至西安）将力争于2022年底前全线开工建设的消息，这一消息引发了极大的关注。渝西高铁分东、西两条路线，西线为西康—城口—达州—广安—重庆，东线为樊哙—开州—万州（衔接渝万高铁连接重庆），分线点确定为四川达州宣汉县樊哙镇。项目全长约537公里，其中西线长约447公里、东线长约90公里，总投资约1210亿元。重庆境内长约170公里。

渝昆高铁（川渝段），这条高铁在川渝两地经过重庆市的江津区、永川区、四川省泸州市、宜宾市。渝昆高铁（川渝段）早在2019年就已开工，2020年全面开工，目前川渝段已打通泸州往宜宾方向的箱梁架设通道，预计今年5月份架梁进入宜宾境内，下半年将启动无砟轨道施工；川渝段预计2025年建成通车。

综上看来，四条高铁的开工建设，对于川渝两地构建强大的轨道交通网络，起到了极大的助推作用。

▲渝昆高铁（川渝段）突破多个建设进展（资料图）

拉近川渝两地城市距离

路网构建让这片热土迎来更多发展的机遇

成渝两地每天往返的动车近100趟次，日均旅客量近9万人次，每逢节假日，即便增开车次，平均客座率也接近100％。

对于成渝中线高铁，成渝两地期盼已久。

2017年，重庆将成渝中线高铁作为川渝两地间最顺直的铁路客运通道纳入《重庆市中长期铁路网规划（2016－2030年）》，并委托中铁二院编制《新建铁路重庆主城至大足至安岳城际铁路规划研究》。

2020年1月成渝中线高铁进入勘察设计招标阶段，到2021年8月国家发展改革委批复可研报告。

成渝中线高铁能快速获批，旨在加快推动成渝地区双城经济圈建设，强化成渝“双核”主轴，补上成渝间高铁互联互通的短板。

目前，成渝两地尽管已有成渝铁路、渝遂铁路和成渝客专（也称成渝高铁）三条铁路，但仍不能满足群众高品质出行需求。

数据显示，成渝两地每天往返的动车近100趟次，日均旅客量近9万人次，每逢节假日，即便增开车次，平均客座率也接近100％。

因此，成达万高铁、渝西高铁、渝昆高铁（川渝段）的建设也迫在眉睫。

“未来，成渝中线高铁与渝宜高铁形成新的沿江高铁通道，将有利于促进成渝地区与长江中游地区、长三角地区的人流、资金流、信息流的快速流动，充分发挥铁路在区域快速、跨区域长途客流中的骨干作用。这对成渝地区打造交通‘四极’具有重要意义。”重庆市交通局相关负责人表示。

▲渝西高铁安康至重庆段

新闻链接：

高铁网联川渝城市群

双核引擎功能一触即发

四条高铁入列这一次的《名单》，意味着交通基础设施建设对于成渝地区双城经济圈的建设意义非凡。

四川省区域经济研究会会长戴宾在接受媒体采访时这样评价成渝中线高铁的建设，他认为，成渝地区双城经济圈是国家乃至世界范围内最典型的双核空间结构，两个上千万人口的超大城市直线距离在200公里左右，这种结构在全世界都非常典型。而要推动双核之间形成双向互动，带动整个区域的发展，一个很重要的先决条件就在于形成方便快捷、高密度的通行流。

通过建设成渝中线，能够形成多通道全域覆盖，解决成渝地区中部塌陷的问题，从而进一步夯实成渝发展的主轴。

事实上，更多的区县期望融入到这个范畴中来。

成渝中线高铁在铜梁境内线路20公里，在铜梁城区南部石鱼镇设置铜梁站。该站距铜梁城区只有5公里，车程8分钟，铜梁也将结束无高铁历史。铜梁区成立了铁路建设指挥部，全力推进线路规划、方案设计、站场设置等工作。成渝中线高铁建成后，从铜梁高铁站到重庆中心城区只需12分钟，到成都主城区只需40分钟。

大足区为了迎接成渝中线高铁的建设，也做了很多的努力。根据规划，成渝中线高铁在大足境内线路40公里，在宝顶镇谭庙处设置大足石刻站，该站位于大足城区和大足石刻景区之间，距大足城区5公里、大足石刻景区0.8公里。成渝中线高铁建成投用后，大足城区至高铁大足石刻站只有10分钟车程，坐高铁从大足石刻站到重庆中心城区最快只需15分钟，到成都36分钟。

“高铁通车后，将更有利于游客坐高铁游览大足石刻。”大足区交通局负责人表示，为迎接成渝中线高铁时代到来，大足区围绕大足石刻站，将把周边20多平方公里打造成集综合交通枢纽、文化旅游、商业休闲、品质民宿等于一体的复合型高铁新区。

万州、开州等地，也在为成达万、渝西高铁等的开通，前期做好了大量的规划布局与准备，为即将到来的高铁时代做好全面的“腾飞”准备。