今年10月，全市交通强市建设工作推进会上明确提出，全面开启“两小时重庆”建设新征程，即依托高铁从市域内各区县至中心城区两小时到达。如今，重庆在建铁路最新进展来了。

11月22日，来自重庆铁路投资集团消息称，集团负责建设管理的铁路6个项目：重庆东站综合交通枢纽、渝湘高铁重庆至黔江段、渝万高铁、成渝铁路改造工程、郑万高铁巫溪支线接轨工程、新田港铁路集疏中心工程有望在2025年全面建成，将助力“两小时重庆”建设。

重庆铁路投资集团相关负责人表示，这6个项目线路总长600公里，总投资1400亿元。目前，集团正围绕加快打造“米字型”高铁网、实现高铁建设“五年全开工、十年全开通”目标，全力提速这些项目建设进度。

重庆东站

明年1月进入主体结构工程施工阶段

11月19日，重庆日报记者在观景台远眺在建的重庆东站综合交通枢纽，在建的站房核心区，挖掘机、运查车等机械设备正开足马力，掘土、开挖、运渣忙个不停。

“现场有180多台机械设备，约200人正有序施工。”中铁一局重庆东站现场负责人赵飞解释。

▲2021年11月18日，重庆东站土石方开挖如火如荼。 记者 罗斌 摄

重庆东站铁路综合交通枢纽是重庆“四主”客运站之一，按照“国际化、绿色化、智能化、人文化”和“小区域、大功能、强带动”、“五十年不落后”的建设目标，贯彻“站城融合、城轨融合、景城融合”的设计理念，探索符合地域特征的站城融合发展新路子。2020年底，启动了主体工程的基坑开挖和土石方工程建设，2025年将与渝湘高铁重庆至黔江段、渝万高铁同步建成投用。

根据规划，重庆东站综合交通枢纽将引入4条轨道交通线路，即轨道交通6号线支线、8号线、24号线和27号线。

“ 为确保轨道交通与铁路线路和站房同步开通，相关配套工程将实施一体化推进，打造无缝换乘体系，我们正全力推进站房主体工程土石方施工，确保12月初进入轨道基坑开挖阶段。”赵飞说，这将在一定程度上避免轨道交通和铁路车场工程建设全面呈现交叉施工的现象。

按照目前的进度，预计12月底完成轨道基坑土石方，明年1月，重庆东站铁路综合交通枢纽就可进入主体结构工程施工阶段，轨道线路相关施工单位也可进场施工。

作为重庆面积最大的一个高铁站——重庆东站，位于南岸区茶园新区，从东到西全长2.89公里，一端连接着南岸区长生镇共和村，一端连接着南山村。整个车站分三场布置，分别设渝湘场、渝万场、东环场，共计15台29线。

根据规划，整个东站需开挖路基土石方约1462万方，目前共计完成路基土石方731万方，完成50%。其中，东站枢纽工程核心区土石方场坪开挖完成约275万方，完成约83%。

郑渝高铁巫溪支线

将填补巫溪无高铁空白

目前，新建郑渝高铁巫山至万州北段(原“郑万高铁重庆段”)，已经启动了静态验收，全线有望明年建成投运。 与此同时，郑渝高铁巫溪支线接轨工程也在快马加鞭。

来自重庆铁路投资集团消息称，安(安康)张(张家界)铁路巫溪至奉节段(郑渝高铁巫溪支线)是我市铁路网的重要组成部分，线路自郑渝高铁奉节车站引出，向北跨梅溪河至巫溪县设站，线路长约59公里。

为方便巫溪支线接入郑渝高铁，在奉节车站实施巫溪至奉节铁路接轨段工程，计划明年与郑渝高铁同步建成，为下一步建设巫溪至奉节铁路建设预留条件，以便郑渝高铁重庆至奉节段与巫溪至奉节铁路衔接，形成重庆至巫溪快速铁路通道，填补巫溪铁路空白。目前，巫溪支线接轨工程实施已接近尾声。

据介绍，安(安康)张(张家界)铁路巫溪至奉节段(郑万高铁巫溪支线)是我市铁路网的重要组成部分，对优化渝东北区域路网结构，加快长江三峡旅游“金三角”一体化建设发展，巩固巫溪县脱贫攻坚成果，实现“两小时重庆”目标具有十分重要的意义。

渝湘高铁重庆至黔江段

建成后重庆到黔江只需40分钟

11月19日，渝湘高铁重庆至黔江段武隆区白马山隧道进口端施工现场，智能三臂凿岩台车正舞着三条长臂，奋力在隧道岩璧上打孔。

“打隧道有了这个利器，省时省力还安全。”中铁十一局重黔铁路站前7标项目部党支部书记周瑜，指着庞然大物智能三臂凿岩台车自豪地说。目前隧道一天可开挖3.6米，两台三臂凿岩台车只需6个人。而传统钻孔施工需21人。三臂凿岩台车施工，不仅能有效降低施工风险，还可大大提高了施工效率。

▲2021年11月18日，渝湘高铁白马隧道，技术工人正在紧张施工。 记者 罗斌 摄

白马山隧道一边连着白马镇灵山村，一边羊角街道碑亚村，全长13407米，为高风险特长隧道。

隧道穿越高瓦斯段3段、长度1550米，低瓦斯段11段、长度4738米。高瓦斯工区施工时，项目对洞内施工的智能三臂凿岩台车等设备全部进行防爆改装，为他们穿上了“防爆衣”。同时，洞内施工人员必需穿防静电服方能进洞，隧道24小时进行瓦斯监测与检测，确保施工安全。

据介绍，白马山隧道为富水岩溶隧道，全隧预计最大日涌水量约18.6万立方米，相当于70多个游泳池的水量，隧道富水岩溶段落长，突水突泥风险高，施工难度大。目前，白马山隧道进口正洞已掘进680米，进口平导已掘进1860米。

目前，渝湘高铁重庆至黔江段全线正在奋力推进。上跨乌江的太子坪、黄草、清水坪等三座大桥 ，上全线控制性工程，正有序施工。

为确保施工对乌江水环境影响最低，这三座大桥均设计成一跨过江。同时，中铁大桥局根据地形特点，对大桥设计形状和施工方式进行了创新，分别设计成斜拉桥、混凝土拱桥和连续钢桁-拱组合体系。“这旨在提高施工效率、安全，以及最大限度减少对周边山体的开挖。”中铁大桥局现场负责人表示。

▲2021年11月18日，渝湘高铁黄草乌江特大桥，正在进行桥墩施工。 记者 罗斌 摄

重庆铁路投资集团相关负责人表示，为确保沿线站房、配套设施与高铁正线同步建成通车，集团正牵头会同沿线区县政府按照站城融合的理念，组织站房和配套设施一体化设计、建设，以缩短旅客的换乘距离、节约集约用地。同时，这还减少施工过程中交叉干扰，又可提升整体经济、社会效益。

渝湘高铁重庆至黔江段是国家中长期铁路网规划的“八纵八横”高铁网中厦渝高铁的通道的重要组成部分，自重庆站引出，设重庆站、重庆东站、巴南站、南川站、水江站、武隆南站、彭水南站和黔江站等8座车站，正线全长约265公里。预计2025年建成通车后，重庆到黔江由原来的4小时车程缩短至40分钟，进一步畅通重庆“米字型”高铁网东南向出渝通道，助推渝东南武陵山区城镇群实现高质量发展。(完)

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主要在建重庆铁路项目进展

重庆站有望明年开建

重庆站是新中国成立后第一条自主设计建设成渝铁路的始发终到站，位于渝中区菜园坝。目前，重庆铁路投资集团正在加快推进重庆站改扩建工作。

根据规划，重庆站站房6万平方米、设7台14线，承担着既有成渝高铁、在建渝湘高铁、渝万高铁和成渝铁路等线路始发终到功能。扩建完工后，将形成铁、公、水、空、轨立体综合交通格局。

目前，重庆站站房及配套综合交通枢纽项目进入实施方案设计阶段。

新建重庆至万州高铁

全线正线长度252公里，设计时速350公里/小时。项目有望2025年建成通车，届时从中心城区至万州，将实现50分钟通达。重庆与西安、郑州、北京、上海的时空距离也再次缩短。

目前，重庆铁路投资集团正提速推进渝万高铁初步设计、施工图设计等工作，同步会同沿线区县推进站房与配套设施一体化设计工作，全力为项目全面施工创造条件，有望 2025年完工。

成渝铁路改造工程

成渝铁路重庆站至江津站段改造工程在总体保留既有线的基础上，增建二线扩能改造，形成双线运输，途经渝中、大渡口、九龙坡、江津4个区。线路长61公里，设计速度目标值80公里/小时，沿线设15座站房，其中预留4座。2020年底，施工单位进场施工，有望 2025年完工。

重庆铁路投资集团相关负责人表示，目前，国铁集团已完成11座站房及配套设施的一体化初步设计审查，马柑树隧道、新铜罐驿隧道正有序推进。

改造后的成渝铁路重庆站至江津站段，将成为一条沿江旅游观光线、城市铁路公交线：串联起龙凤寺、铁路博物馆、重钢工业博物馆、马桑溪古镇、钓鱼嘴人文艺术半岛、铜罐驿古镇等一批景点，可谓“一站一风景、站站有特色”，旅客可乘坐成渝铁路公交化列车望山、观江、赏花。

新田港铁路集疏中心工程

新田港是我市四大铁水联运枢纽港之一，依托新田港建设的铁路集疏运中心工程，是我市构建铁公水联运综合交通运输体系的重要支撑。线路从宜万线万州站宜昌端设线路所接轨引出，经新田港车站后，通过隧道延伸至新田港码头。项目全长约16.235公里，其中正线长度13.359公里。

目前，隧道、桥梁和路基工程分别完成约54%、49.9%和73.2%。项目2022年建成后，宜万、达万、兰渝等铁路运输货物可直达长江航运码头一级平台，万吨级货船进入港区，实现铁水公无缝衔接，对推动长江经济带发展具有重要意义。